هجوم على طائرة ركاب تحمل علم الديمقراطية

تزامن ۱۲ تموز / يوليو مع ذكرى الهجوم الصاروخي لسفينة “فنسنت” المعتدية الأمريكية على طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الإيرانية واستشهاد ۲۹۰ من ركابها الأبرياء.

في كارثة “إيرباص” التي تعتبر من أهم انتهاكات حقوق الإنسان والقانون الدولي وحقوق منظمة الطيران الدولية في التاريخ ، مُنح قائد السفينة “فينسينز” وسام الاستحقاق لجرائمه. ، وأعلى الدوائر السياسية في الغرب التزمت الصمت أمام هذه الكارثة ، أو قاموا بتقييمها وتحليلها في سياق الأخبار الكاذبة للبنتاغون.
***
جريمة أمريكا في السماء
أقلعت طائرة “إيرباص” التابعة للجمهورية الإسلامية الإيرانية ، التي كان من المفترض أن تسير على طريق طهران – بندر عباس – دبي ، في الساعة ۱۰:۴۷ صباحًا يوم الأحد ۱۲ يوليو / تموز ۱۳۶۷ ، من مطار هذا الساحل. المدينة تحت قيادة برج مراقبة الحركة الجوية بندر عباس.
بعد سبع دقائق ، بينما تم تغطية ربع الرحلة القصيرة بين بندر عباس ودبي ، دمر صاروخ أرض – جو أطلق من سفينة أمريكية الطائرة وفقد ۲۹۰ راكبًا وطاقم تلك الطائرة حياتهم. ومن بين ركاب الطائرة قتل أيضا ۶۶ طفلا دون ۱۳ عاما و ۵۳ امرأة و ۴۶ أجنبيا.
كانت شدة وخطورة الحادث من النوع الذي جعل وسائل الإعلام الدولية لمدة يومين في مجموعة مذهلة غير مسبوقة من المعلومات المختلفة. في غضون ذلك ، كان هناك شيء واحد واضح: استهداف طائرة ركاب بصاروخ أطلق من طراد أميركي ، وهذا الأمر أكده العالم على أنه خطيئة لا توصف ولا تغتفر.

مراجعة الرحلة: رأي الخبراء الإيرانيين
تولى طاقم الرحلة رقم ۶۵۵ “إيران للطيران” مهامهم ، وحصل كل منهم ، بمن فيهم شهيد “محسن رضائيان” قائد الطائرة ، على شهادة دولية سارية المفعول صادرة عن إدارة معايير الطيران المدني والتفتيش باسم الإدارة المدنية الدولية. منظمة الطيران. من ناحية أخرى ، اجتازت طائرة إيرباص جميع فحوصات الرحلة في الوقت المحدد ، لذا كان طاقم الطائرة والطائرة في حالة مناسبة للرحلة. الطريق الجوي بندر عباس – دبي ، الذي نؤكد عليه هنا ، يستغرق حوالي ۳۰ دقيقة ، أو لنكون أكثر دقة ، ۲۸ دقيقة. ينقسم هذا المسار إلى ثلاثة أجزاء متساوية تقريبًا للصعود والطيران الخطي والنزول. نظرًا لحقيقة إصابة الطائرة بصاروخ في الدقيقة الثامنة من الرحلة ، فهي في حالة ارتفاع. بمعنى آخر ، لا يتم إقلاع الطائرة وهبوطها في نفس الوقت. بدلاً من ذلك ، يعتمد كل جزء من تغيير الارتفاع على ارتفاع سقف الممر الجوي وموافقة برج المراقبة المسؤول عن المسار.
اختارت شركة إيرباص إيران ممر العنبر ۵۹ ، وهو في الواقع أقصر طريق بين بندر عباس ودبي. وشهد المسار الذي تم اختياره نحو ۱۸۰ رحلة جوية في الأسبوع الذي سبق الحادث. لذلك ، يمكن اعتبار الممر الجوي Amber 59 طريقًا عالي الكثافة ومختبرًا. يبلغ سقف رحلة Amber 59 14000 قدم ، والتي يمكن استخدامها على ارتفاع منخفض – على سبيل المثال ، ۱۱۰۰۰ قدم – وفقًا لظروف الطقس المناسبة – مثل يوم وقوع الحادث.
نظرًا لأن مسار Amber 59 بالكامل فوق البحر ، يمكن استخدام سقف طيران منخفض بموافقة برج المراقبة. ينقسم Amber 59 في منتصف الطريق إلى طريقين فرعيين ، Amber 59 West ، لدبي و Amber 59 East ، لعمان ، بينما في الواقع ، كان لطائرة Airbus “إيران للطيران” مسافة طويلة إلى نقطة الانقسام في الممر ولم يتم تغيير المسار. المستطاع.
في غضون ذلك ، يركز خبراء الطيران الإيراني بشكل كبير على سلامة الطائرات. يقولون إن الطائرة المدمرة دخلت الخدمة في ۱۰ مايو ۱۳۶۱ واستغرقت ۱۱۴۹۷ ساعة حتى لحظة تحطمها. قال أحد المسؤولين الإيرانيين الذين يحققون في الحادث ضد المزاعم الأمريكية بشأن التحذير اللاسلكي للرحلة ۶۵۵ بأن هذا التحذير كان على النطاق UHF وعلى النطاق ۱۴۱٫۵ ميجا هرتز. لذلك ، على افتراض مثل هذا الإجراء ، لا يمكن لطائرة إيرباص وبرج مراقبة بندر عباس استلامها.

ادعاءات المسؤولين الأمريكيين
أثار تحطم طائرة إيرباص الإيرانية بواسطة الطراد الأمريكي تساؤلات كثيرة حول قدرات نظام الدفاع الجوي الصاروخي “أجيس”. وقع تحطم الطائرة الإيرانية ، التي كانت تتحرك في مسار طيران مخطط له فوق الخليج العربي ، بعد لحظات قليلة من إطلاق الزوارق الحربية النار على طائرة هليكوبتر أمريكية. في هذا الهجوم الصاروخي ، قُتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم ۲۹۰ راكبًا ، وكان ذلك بعد ۱۲ ساعة من الهجوم ، أصر مسؤولو وزارة الدفاع الأمريكية على تدمير طائرة إيرانية من طراز F-14.
وكان قادة البحرية الأمريكية قد تلقوا تقارير عن الوجود العسكري الإيراني في المنطقة قبل أسابيع قليلة. ويقول المسؤولون أنفسهم إنه تم نقل عدد من طائرات إف ۱۴ إلى قاعدة بندر عباس الجوية ، أي المكان الذي بدأت فيه الرحلة ۶۵۵٫ بهذه الطريقة ، قبل الحادث بيوم واحد ، تلقت طائرة إيرانية من طراز F-14 تحذيرًا لاسلكيًا من سفينة Halsey.
يتساءل عدد من المسؤولين الأمريكيين المنخرطين في القضايا الصناعية والعسكرية كيف يمكن اعتبار طائرة F-14 تهديدًا لفينسينز.
تستخدم طائرة F-14 ، التي تم تسليمها إلى إيران قبل انتصار الثورة ، أسلحة جو-جو وقدرات هجوم برية محدودة. في مهمة هجوم بري أو أرضي ، تشتمل أسلحة الطائرة على مدفع M-61 عيار ۲۰ ملم مع عدد من القنابل غير الموجهة. وبحسب بيان صادر عن مسؤولي وزارة الدفاع الأمريكية ، يمكن للطائرات الإيرانية حمل صواريخ هاربون المضادة للسفن ، لكن فينسينز لم يتلق أي تحذير بشأن إطلاق الصواريخ.
كما يعتبر نظام “إيجيس” أكثر أنظمة الرادار تطوراً في العالم كله للكشف والتتبع. بطريقة يعتبرها بعض الخبراء العسكريين أنها تنتمي إلى الحرب العالمية الثالثة. على الرغم من كل هذا ، فإن أحدث نظام رادار في العالم غير قادر على التمييز بين طائرة إيرباص وطائرة إف ۱۴٫
بعبارة أخرى ، فإن نظام اتخاذ القرار النشط الوحيد للدفاع هو نظام “العدو من الصديق” ، بحيث يمكن تنشيط نظام الدفاع الصاروخي في حالة انبعاث موجات غير مقبولة من قبل مهاجم محتمل.
بينما أكد السناتور سام نان ، رئيس لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ الأمريكي ، على احتمال فشل أحد أنظمة فينسينز ، وقال إنه في أوائل يونيو ، عانى رادار اللوحة AN / SPY-1 من فشل جزئي ، أعلنت البحرية الأمريكية ذلك في وقت الإرسال إلى الخليج العربي ، تم إصلاح الخلل المذكور.
يعمل نظام إيجيس كدرع دفاعي للدفاع عن الأساطيل البحرية ويمكنه اكتشاف واعتراض عدة أهداف في نفس الوقت. كان الهدف الرئيسي من إرسال الفينسينز إلى الخليج العربي هو اعتراض وتدمير صواريخ “كيرم أريشام” الساحلية ، حتى لا تتضرر الأساطيل الأخرى المتمركزة في المنطقة. الأدميرال المتقاعد يوشين لاروك من مركز استخبارات الدفاع يقول أيضًا ، “ما كان يجب إرسال ناو فينسينز إلى الخليج الفارسي للعمليات.” لم نكن في حرب مع إيران ولم يكن هناك إعلان حرب بين البلدين. كانت الطائرات الإيرانية في أجواء دولية فوق المياه الدولية ، ولا يحق للولايات المتحدة إعلانها منطقة حرب لأي طائرة مشبوهة أو غير مشبوهة ، لأنها لم تكن في حالة حرب رسمية مع إيران. لم يكن هناك سبب لرد إيرباص الإيرانية على رسائلنا التحذيرية “. كما يعتقد ديفيد إيفانز ، المعلق العسكري في صحيفة شيكاغو تريبيون ، أن نظام الكشف عن الحرائق والسيطرة عليها في الفينسينز لم يكن قيد التحكم الآلي في اليوم الثالث من شهر يوليو. ، والخطأ البشري وسوء التقدير .. تسبب في إسقاط طائرة إيرباص الإيرانية ، ولو كان التحكم في الوضع التلقائي لما كان هناك سبب لخطأ في تحديد الطائرة ولم تكن هذه المأساة الإنسانية لتحدث. ووفقًا لإيفانز ، فإن إجراء محاكمة عسكرية للكابتن روجرز وأفعاله في إسقاط طائرة ركاب على متنها ۲۹۰ راكبًا بريئًا كان يعتبر عادلاً ، لكن الولايات المتحدة ، أمام الإيرانيين ، منحت روجرز ميدالية في نهاية رحلته. الخدمة ، ولا شيء لم تتم مقاضاة طاقم فينسينز ، وأصبحت قضية السفينة المذكورة أعلاه أكثر إثارة للاهتمام عندما يفحص أحد خبراء البحرية الأمريكية نظام إدارة هجوم فينسينز. يقول: نظام Aegis يتحكم تلقائيًا في عملية تحديد الهوية بالكامل حتى الهجوم ، وهناك استثناء واحد فقط بهذه الطريقة: هذا النظام غير قادر على تمييز العدو من الصديق تلقائيًا. في تبرير تصرفات فينسينز ، يقول الأدميرال كرو: كانت طائرة إيرباص الإيرانية تتحرك بالضبط في اتجاه السفينة وبسرعة ۸۰۰ كيلومتر في الساعة ، كانت حوالي ۸ إلى ۹٫۵ كيلومترات خارج الممر الجوي الدولي. لكن المعلومات التي حصل عليها البنتاغون تظهر أن الطائرة لم تنحرف. يبلغ طول طريق العنبر ۵۹ ۲۰۰ كيلومتر وعرضه ۳۵ كيلومترًا ، وقد تعرضت إيران إيرباص للهجوم في الجزء الأوسع من الممر. وبحسب هذه التصريحات المتضاربة ، تعتقد وزارة الدفاع الأمريكية أن الطائرة تعرضت للهجوم في الأجواء.
أصدر فينسينز سبعة إنذارات وثلاثة إنذارات إلى المدرج التجاري و ۴ تحذيرات إلى المدرج العسكري. في حين أنه وفقا لنفس الادعاء ، صدرت ۵ إنذارات من السفينة المجاورة فينسينز ، أي “سايدز”. إن تحذير الطائرة التي تتحرك بالضبط على مسار الرحلة الدولي لا معنى له على الإطلاق.
كما تلاشت التصريحات المتناقضة والمعيبة للسلطات الأمريكية بشأن كارثة إيرباص ، بعد أربع سنوات ، قالت صحيفة “نيويورك تايمز” في تقرير يحتوي على عدة نقاط جديدة ، أن الفينسينز كانت في مياه الهضبة القارية الإيرانية. ليس في المياه الدولية والبنتاغون .. في ذلك الوقت تم التستر على هذه الحقيقة. أكد الأدميرال “وليام كرو” ، رئيس هيئة الأركان المشتركة للقوات المسلحة الأمريكية ، لاحقًا في مقابلة مع بي بي سي: وصلت سفينة فينسينز إلى شاطئ المياه الإيرانية دون أي سبب واضح على الرغم من امتلاكها مدافع وصواريخ بعيدة المدى. لم يكن هدف أمريكا إسقاط طائرة إيرباص الإيرانية فحسب ، بل كان أيضًا إجبار الجمهورية الإسلامية على قبول السلام وإنهاء الحرب القسرية. وكما قال رونالد ريغان ، رئيس الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، في هذا الصدد: واضاف ان “هذه المأساة (اسقاط طائرة ركاب ايرانية من قبل الولايات المتحدة) ضاعف من ضرورة تحقيق السلام بأقصى سرعة”.
بعد إسقاط طائرة إيرباص الإيرانية ، سخر قادة البيت الأبيض من الرأي العام العالمي بسلوكهم المزدوج. من ناحية أخرى ، اعترف ريغان ، في بيان ، معربًا عن أسفه لهذا الحادث المرير ، بإسقاط طائرة الركاب الإيرانية ، لكنه اعتبر تصرف الحاملة الأمريكية بمثابة عمل دفاعي ، وادعى أن طائرة إيرباص الإيرانية آخذة في التناقص. كان ارتفاعها والغوص نحوها سفينة أمريكية.
تسلم قائد سفينة فينسينز التي تسببت في إسقاط طائرة ركاب إيرانية وسام شرف وتأكدت جريمته ، وهذا التناقض الواضح فضح الديماغوجية المنافقة للحكومة الأمريكية والنوايا الشريرة لقادة هذا البلد العالم. الخداع والجريمة التي استمرت وتمأسسها في جوهر الحكم الأمريكي.

أداء مجلس الأمن
وعقب هذا العدوان السافر ، وجهت جمهورية إيران الإسلامية رسالة إلى رئيس مجلس الأمن في ۱۴ تموز / يوليو ۲۰۱۷ ، طالبت فيها بعقد جلسة عاجلة لمجلس الأمن للنظر في الأمر.
في ۳۵ يوليو ۱۳۶۷ ، وفقًا لـ ۱۶ يوليو ۱۹۸۸ ، عقد المجلس اجتماعاً. وحضر الاجتماع نيابة عن جمهورية إيران الإسلامية الدكتور ولايتي وزير الخارجية في ذلك الوقت وجورج بوش نائب رئيس الولايات المتحدة. قال وزير خارجية جمهورية إيران الإسلامية في إحدى كلماته: لم يؤد الوجود العسكري الأمريكي في الخليج إلا إلى الموت وانعدام القانون والشر ولم يجلب سوى انعدام الأمن. لا يمكن تبرير عمل أمريكا الإجرامي المتمثل في مهاجمة طائرة دولة بأي شكل من الأشكال في شكل دفاع مشروع. وافق قرار مجلس الأمن رقم ۶۱۶ (۱۹۸۸) بعد سماع خطابي الدكتور ولايتي وجورج بوش في اجتماعه رقم ۳۸۳۱ في ۳۰ يوليو ۱۹۸۸ (۴/۳۹/۱۳۶۷) على خطة القرار المقترحة.
نص القرار على النحو التالي: “إن مجلس الأمن ، من خلال النظر في الرسالة المؤرخة ۵ تموز / يوليه ۱۹۸۸ الموجهة إلى رئيس مجلس الأمن من نائب الممثل الدائم لجمهورية إيران الإسلامية ، والاستماع إلى بيانات ممثل جمهورية إيران الإسلامية. (وزير الخارجية آنذاك “علي أكبر ولايتي”) وكلمات ممثل الولايات المتحدة الأمريكية (نائب الرئيس جورج بوش معربا عن أسفه الشديد لتدمير طائرة مدنية “إيران للطيران” بصاروخ أطلق من البارجة الحربية الأمريكية. (فينسينز) أثناء تحليقه فوق مضيق هرمز في رحلة دولية مجدولة ۶۵۵٫ وقد تم التأكيد على ضرورة توضيح وقائع الحادث من خلال عملية تفتيش محايدة في منطقة الخليج [الفارسي] وأعلنت بياناتها على النحو التالي: ۱- يعرب عن أسفه العميق لإسقاط طائرة مدنية إيرانية بصاروخ أطلق من سفينة حربية أمريكية ، ويعرب عن عميق تعازيه في الخسائر المأساوية في أرواح الأبرياء. ۲- تعرب عن خالص تعازيها لأسر ضحايا الحادث المأساوي وحكوماتهم ودولهم. ۳- يرحب بقرار منظمة الطيران المدني الدولي استجابة لطلب الجمهورية الإسلامية الإيرانية بتشكيل فريق بحثي للتحقيق في جميع الحقائق المتاحة ، وكذلك إعلان الولايات المتحدة الأمريكية والجمهورية الإسلامية. إيران بشأن قرارها التعاون مع تحقيق منظمة الطيران المدني. ۴ – يطلب من جميع أعضاء اتفاقية شيكاغو لعام ۱۹۴۴ التقيد الصارم باللوائح والإجراءات الوطنية لصحة الطيران ، وخاصة ملاحق تلك الاتفاقية ، من أجل منع مثل هذه الحوادث. ۵- ضرورة التنفيذ الفوري والكامل لقرار المجلس ۵۹۸ (۱۹۸۷) باعتباره الأساس الوحيد لحل شامل وعادل ومشرف ومستدام للصراع بين إيران والعراق ، معربًا عن دعمه للأمين العام للأمم المتحدة. تنفيذ هذا القرار والالتزام بالتعاون مع الامين العام للاسراع بتنفيذ خطته التنفيذية “.
بالإضافة إلى مجلس الأمن ومجلس منظمة الطيران المدني الدولي ، رفعت جمهورية إيران الإسلامية شكواها في محكمة العدل الدولية في لاهاي.
لم يبتعد العنصر المتخصص في الأمم المتحدة ، وهو منظمة الطيران المدني الدولي ، عن القضايا السياسية ، وبدلاً من إجراء مراجعة فنية وتقديم حل لمجلس الأمن ، أعربت عن أسفها وتعازيها للناجين. من الحادث.
أتمنى أن تكون أرواحهم سعيدة وتعتز بذاكرتهم.

مستجار